專(zhuān)業(yè)現(xiàn)貨atos節(jié)流閥AQFR-25
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意大利ATOS節(jié)流閥介紹
意大利ATOS節(jié)流閥是液壓系統(tǒng)中控制執(zhí)行元件的運(yùn)動(dòng)速度的一種器件，意大利ATOS節(jié)流閥主要應(yīng)用在回路中與定量泵、溢流閥組成節(jié)流調(diào)速回路，通過(guò)改變回路中節(jié)流閥通流面積的大小來(lái)控制流入執(zhí)行元件或自執(zhí)行元件流出的流量，以調(diào)節(jié)其運(yùn)動(dòng)速度。除此之外，巧用意大利ATOS節(jié)流閥還能使系統(tǒng)減少?zèng)_擊振動(dòng)和噪聲、增強(qiáng)執(zhí)行元件的穩(wěn)定性能、避免系統(tǒng)油溫升高和多缸運(yùn)動(dòng)時(shí)相互干擾等問(wèn)題。
專(zhuān)業(yè)現(xiàn)貨atos節(jié)流閥AQFR-25意大利ATOS節(jié)流閥具有以下特點(diǎn)：
1、意大利ATOS節(jié)流閥構(gòu)造較簡(jiǎn)單，便于制造和維修，成本低。
2、意大利ATOS節(jié)流閥調(diào)節(jié)精度不高，不能作調(diào)節(jié)使用。
3、意大利ATOS節(jié)流閥密封面易沖蝕，不能作切斷介質(zhì)用。
4、意大利ATOS節(jié)流閥密封性好較差。
意大利ATOS節(jié)流閥工作原理
意大利ATOS節(jié)流閥是通過(guò)改變節(jié)流截面或節(jié)流長(zhǎng)度以控制流體流量的閥門(mén)。將意大利ATOS節(jié)流閥和單向閥并聯(lián)則可組合成單向節(jié)流閥。意大利ATOS節(jié)流閥和單向節(jié)流閥是簡(jiǎn)易的流量控制閥，在定量泵液壓系統(tǒng)中，意大利ATOS節(jié)流閥和溢流閥配合，可組成三種節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)，即進(jìn)油路節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)、回油路節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)和旁路節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)。意大利ATOS節(jié)流閥沒(méi)有流量負(fù)反饋功能，不能補(bǔ)償由負(fù)載變化所造成的速度不穩(wěn)定，一般僅用于負(fù)載變化不大或?qū)λ俣确€(wěn)定性要求不高的場(chǎng)合。
專(zhuān)業(yè)現(xiàn)貨atos節(jié)流閥AQFR-25意大利ATOS節(jié)流閥應(yīng)用
由于意大利ATOS節(jié)流閥的流量不僅取決于節(jié)流口面積的大小，還與節(jié)流口前后的壓差有關(guān)，閥的剛度小，故只適用于執(zhí)行元件負(fù)載變化很小且速度穩(wěn)定性要求不高的場(chǎng)合。
對(duì)于執(zhí)行元件負(fù)載變化大及對(duì)速度穩(wěn)定性要求高的節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)，必須對(duì)節(jié)流閥進(jìn)行壓力補(bǔ)償來(lái)保持節(jié)流閥前后壓差不變，從而達(dá)到流量穩(wěn)定。
性能要求
對(duì)節(jié)流閥的性能要求是：
·流量調(diào)節(jié)范圍大，流量一壓差變化平滑；
·內(nèi)泄漏量小，若有外泄漏油口，外泄漏量也要小；·調(diào)節(jié)力矩小，動(dòng)作靈敏。
節(jié)流閥(Choke valve)的外形結(jié)構(gòu)與截止閥并無(wú)區(qū)別，只是它們啟閉件的形狀有所不同。節(jié)流閥的啟閉件大多為圓錐流線型，通過(guò)它改變通道截面積而達(dá)到調(diào)節(jié)流量和壓力。節(jié)流閥供在壓力降極大的情況下作降低介質(zhì)壓力之用。
介質(zhì)在節(jié)流閥瓣和閥座之間流速很大，以致使這些零件表面很快損壞－即所謂氣蝕現(xiàn)象。為了盡量減少氣蝕影響，閥瓣采用耐氣蝕材料（合金鋼制造）并制成*角為140～180的流線型圓錐體，這還能使閥瓣能有較大的開(kāi)啟高度，一般不推薦在小縫隙下節(jié)流。
安裝維護(hù)
節(jié)流閥的安裝與維護(hù)應(yīng)注意以下事項(xiàng)：
該閥經(jīng)常需要操作，因此應(yīng)安裝在易于方便操作的位置上。
專(zhuān)業(yè)現(xiàn)貨atos節(jié)流閥AQFR-25安裝時(shí)要注意介質(zhì)方向與閥體所標(biāo)箭頭方向保持*。
一、節(jié)流閥體沉積物的來(lái)源較為復(fù)雜，但可歸納為以下幾類(lèi)：
1、油液中的機(jī)械雜質(zhì)或因氧化析出的膠質(zhì)、瀝青、碳渣等污物堆積在節(jié)流縫隙處。
2、由于油液老化或受到擠壓后產(chǎn)生帶電的極化分子，而節(jié)流縫隙的金屬表面上存在電位差，故極化分子被吸附到縫隙表面，形成牢固的邊界吸附層，吸附層厚度一般為5~8微米，因而影響了節(jié)流縫隙的大小。以上堆積、吸附物增長(zhǎng)到一定厚度時(shí)，會(huì)被液流沖刷掉，隨后又重新附在閥口上。這樣周而復(fù)始，就形成了流量的脈動(dòng)。
3、閥口壓差較大時(shí)，因閥口溫度高，液體受擠壓的程度增強(qiáng)，金屬表面也更易受摩擦作用而形成電位差，因此壓差大時(shí)容易產(chǎn)生堵塞現(xiàn)象。
4、PCV廢氣來(lái)源：燃燒室內(nèi)的可燃混合氣通過(guò)活塞間隙進(jìn)入曲軸箱后，與機(jī)油蒸汽混合后形成的混合氣體。為避免稀釋和污染機(jī)油，混合氣會(huì)被曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)（PCV）抽入進(jìn)氣道參與二次燃燒。這部分廢氣進(jìn)到進(jìn)氣道后，由于溫度降低會(huì)冷凝形成液相態(tài)，其中的“不穩(wěn)定組分”會(huì)在高溫下氧化縮合，在節(jié)流閥表面形成油垢并附著。
5、渦輪增壓壓氣機(jī)深入的潤(rùn)滑油：對(duì)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)而言，目前普遍采取廢氣驅(qū)動(dòng)方式，即利用排氣道產(chǎn)生的高壓廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪，并通過(guò)共軸帶動(dòng)進(jìn)氣道內(nèi)的壓氣葉片，形成進(jìn)氣道氣流增壓。但共軸軸承在長(zhǎng)期且惡劣的工況下，易產(chǎn)生潤(rùn)滑油的滲透及揮發(fā)，再加入充氣效率成倍增長(zhǎng)，更易形成重質(zhì)油污加劇節(jié)流閥體沉積物的附著。
6、碳罐排出的燃油蒸汽：發(fā)動(dòng)機(jī)碳罐吸附的燃油蒸汽中，易形成節(jié)流閥沉積物的只要是環(huán)戊二烯，在持續(xù)的高溫下可氧化縮合形成膠狀油垢。
二、節(jié)流閥的維護(hù)與清洗
當(dāng)節(jié)流閥（即蝴蝶閥）被沉積物所阻礙時(shí)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度值產(chǎn)生紊亂，發(fā)動(dòng)機(jī)不能穩(wěn)定、精確的控制其開(kāi)度，開(kāi)度值過(guò)低造成啟動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)或異常熄火；發(fā)動(dòng)機(jī)加減速時(shí)，節(jié)流閥不能及時(shí)響應(yīng)會(huì)導(dǎo)致加速延遲或突然提速。